2019年平均车价为15.1万元，在“价钱战”的刺激下，2023年平均车价反而升高至18.3万元。“价钱战”愈演愈烈亚洲色图 无码，为何汽车却越卖越贵？难谈破钞者确凿是越来越有钱了吗？

2023年3月，由湖北省政府推出了购车补贴战术，涵盖了包括东风雪铁龙、东风本田、东风日产及东风风神在内的多个闻名汽车品牌。绝顶是雪铁龙C6这款车型，在享受到高达九万元的政府补贴之后，带来了销量向前所未有的栽培，引起了宇宙各大车企的效仿，一场史无先例的“价钱战”就此打响！

时于本日，国内汽车商场的“价钱战”愈演愈烈，7.99万元的群众途岳新锐、10.99万元的斯柯达速派、12.78万元的日产天籁等等，超低的价钱不停刷新着底线。

关系词，令东谈主出东谈主想到的是，尽管这场“价钱战”打了整整两年半，但汽车的均价并莫得大幅下落，反而跟着新动力不停蜕故孳新，汽车的均价却越来越贵了。蓝本认为“价钱战”会带来更多的实惠，却没念念到后果正值相背。

最近，乘联会通知长崔东树发布了9月份乘用车价钱段商场结构分析。数据标明，在国内汽车零卖商场中，2019年平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，2021年是16.5万元，2022年是17.3万元，2023年是18.3万元，本年限制9月份，均价略略下滑至18.2万元。近几年，国内高端车型销售占比栽培昭着，在破钞升级的鼓励下，导致汽车均价越来越高。

一边打“价钱战”，一边推“高价车”

固然“价钱战”打得繁荣兴旺，然则仔细一看，那些真确优惠力度大的基本齐是合伙车，少则3-5万，多则十几20万。一方面，合伙品牌溢价高，利润大，刻下的大幅优惠正值反应出之前订价太高。另一方面，合伙车商场被国产车蚕食，绝顶是新动力汽车界限，合伙品牌简直莫得抵牾之力，只可通过大幅优惠来保销量。

国居品牌方面，一边通过中低端车型打“价钱战”，一边又加速节拍推高端豪华的“高价车”。比如，比亚迪便是个很好的例子。通过6.98万元的海鸥、7.98万元的秦plus、13.58万元的宋L等中低端车型，栽培举座销量霸占商场；33.98-66万元的腾势D9、40-50万元的方程豹豹8、109.8万元的仰望U8等高端豪华车型又数以万计，不停刷新车价。除此除外，祯情切极氪、乐谈和蔚来等国居品牌，齐是这种套路。

低端车型销量大，高端豪华车型买的东谈主也不少

固然近几年经济不景气，但中国高端新动力品牌的销量却渐渐栽培。蔚来、腾势、问界、理念念、极氪、小米等品牌，永恒不短缺买车的破钞者群体。比如，理念念汽车本年已寄托新车34万辆，本年3月份发布的小米SU7累计卖出超5.5万辆。

从本年9月份的汽车销量情况来看，比亚迪海鸥、宋plus、秦L、秦plus等这些10多万及以下车型销量固然是主流；但特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、理念念L6、问界M7等20多万的车型销量仍是可不雅；驰骋GLC、问界M9等三四十万的车型买的东谈主也不少。总的来说，“南北极分化”是刻下车市最委果的近况。

转头

越来越多的破钞者启动追求更高品性的生存，在购车时，他们不再闲暇于基本的出行需求亚洲色图 无码，而是追求愈加全面、豪华慷慨和个性化的驾乘体验。破钞升级，极大实际了高端车型的商场需求，从而带来了汽车价钱的节节攀升。